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政策与市场双轮驱动,山西煤炭运输企业如何把握时机顺利转型升级

“车脏、市场乱、用车差”可能是所有卡车人对煤炭运输领域原有的印象。目前整个运输产业处在升级之中,新规之下,煤炭运输也将迎来行业洗牌,告别脏、乱、差。那么众多煤炭运输车队、公司和散户的出路在哪里?记者在深度走访山西煤炭市场后隐隐有了答案。

走访新发现,高端配件出现煤炭运输市场

山西是我国煤炭、钢铁产业布局的重要省份,尤其在煤炭领域,原煤产量排名连年保持第一。为了保障民生用度,每年都有数以亿吨的山西原煤运往全国各地。

山西的煤都怎么外运?一则数据就可清晰显示:从1996年到2017年,山西全省高速公路通车里程数由144公里激增到5335公里,平均每年增长21.2%,而煤炭转运量常年占据山西货运总量50%以上。由此可见货车运输在山西煤炭外运的卓越地位,不少物流企业和卡车司机都以此创收,路上的运煤车从未停歇。

本以为煤炭运输领域是追求极致经济性的领域,很多车主在购车时都倾向于价格更实惠的低配车型,以求短期快速回报率。但是记者在深入了解后发现,像是BPW这样高端的配件也出现在了这一市场中,并且在很多车队中标配,究竟是为什么?

行业升级的挑战,煤炭运输向前发展的必然选择

究其原因,记者认为,无非是政策和市场的双轮导向。

政策方面,2020年GB7258新国标正式实施,要求新上牌的仓栅、栏板挂车必须强制加装盘式制动器、空气悬挂,对挂车的安全可靠性能提出了更严格的要求;市场方面,运煤车保有量趋于饱和,市场竞争加剧,煤炭运输企业要想实现煤炭运输的安全性和经济性平衡,持续保住利润空间,是目前亟须解决的问题。

值得一提的是,煤炭作为社会上的重要能源,虽然看起来在生产和转运过程中环境恶劣,但其实对车辆配置要求极为严苛,相比快递运输更看重车辆的可靠性、动力性以及轻量化。而目前快递运输行业的运输车辆已经率先完成了从低端车型向高端车型的过渡,极大地提升了运营效率,形成大小物流企业共同发展的良好态势。如今随着国六技术的迭代升级,煤炭运输领域用车的销售价格也有一定的涨幅,国六车型比国五车型的价格普遍高3万到5万元不等。

购车成本的增加,煤炭运输车队开始意识到以前通过频繁换车来降低利润的方式已经不再适用,需要加大初期投入来满足长期收益的稳定,同时提升车队运输服务质量。这便是很多山西煤炭运输企业选择BPW一个重要的原因。主车配置上去了,挂车也要与之协同,并且体量越大的车队车辆的各项支出成本就更高,BPW车桥40万公里甚至更长的免维护里程,更少的保养频次减少后期投入;具有轻量化优势,在标载范围内,装有BPW的挂车每辆车可以让用户多拉1-2吨货,车队吞吐量越大,相对的利润率也就更高。

所谓“好马配好鞍”,高品质的零配件是当下煤炭货运市场向前发展的自然选择。

践行TCO,引发煤炭运输业二次升级

国六大环境下,TCO理念盛行,煤炭运输掀起“思维革命” ,注重全生命周期成本不单单只适用长途干线物流,煤炭运输同样需要践行该理念,只有摒弃只追求性价比的想法,注重TCO,才能在竞争激烈的当下站稳脚跟, 尤其是车队、大型物流公司,效益更为明显。

而煤炭运输企业从BPW的身上看到的不仅是产品本身的优势,更是了解到先进的用车理念。 “用BPW”在记者眼里看来是一场创新的思维革命,关于煤炭运输的二次转型升级。

多年前煤炭运输因车辆超限超载使整个行业安全蒙上灰色阴霾,治超和安全便是煤炭运输的第一场革命;而关注TCO,具备大局观,则是煤炭运输升级,顺应时代发展变革的第二次革命。 而在这场变革中坚持到最后的,都是具备前瞻性理念的人 。

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